導線連接器相關知識

　　現代汽車由于電控器件的不斷增多，其連接導線的數量也不可避免地呈增大趨勢，為保證導線連接的正確性和可靠性，導線連接器起到了非常重要的作用。

　　導線連接器是一個連有線束的插座，所有傳感的接線端子都使用專用接口，控制電腦ECU和外部所有部件的連接都是通過ECU上的連接器，而線束中信號的轉接使用的也是線連接器?？梢赃@樣認為，在電控汽車中，控制電腦ECU是控制中樞，線束是控制系統的神經網絡，那么，導線連接器則是電路線束的中繼站。然而，連接器除具有安裝方便，接線準確之外，在使用中也時常出現故障，而最為常見的故障則為接觸不良從而導致“網絡”信號傳輸的中斷，直接影響著電控汽車良好性能的正常發揮。導線及連接器斷路導線及連接器斷路故障，可能是由于導線使用中折斷，連接器接觸不良，連接器端子松脫造成的。

　　由于導線在中間斷開的故障是很罕見的，大都是在連接器處斷開，因此，檢查時應著重仔細檢查傳感器和連接順處的導線，是否有松脫和接觸不良。由接觸不良而引起的連接器斷路故障，常是由于連接器端于銹蝕，外界臟污進入端子或連接插座，從而造成接觸壓力降低。此時，只要把連接器拆下，再重新裝插上，以改變它的連接狀況，使其恢復正常接觸即可。

　　導線及連接器短路故障

　　導線及連接器的故障也可能是由于線束與車身(地線)之間或在有關開關內部短路所造成的。檢查前應首先看在車身的導線連接器固定是否牢靠，然后便可按下列步驟進行測試。

　　(1)檢查電線通斷

　　首先拆下控制電腦ECU和傳感器兩側的導線連接器，再測量連接器相應端子間的電阻。如電阻值不大于1歐姆，則說明電線正常，以便進行下一步檢查。在測量導線電阻時，最好在垂直和水平兩個方向輕輕搖動導線以提高測量的準確性，同時注意，對大多數導線連接器、萬用表表棒應從連接器的后端插入，但是對于裝有防水套的防水型連接器表棒就不能從后端插入，因為在插入時稍不小心便會使端子變形。

　　(2)短路的電阻值檢查

　　首先拆下控制電腦ECU和傳感器兩側的導線連接器，再測量兩側連接器各端子與車身間的電阻值。測量時，表棒一端搭鐵接車身，另一端要分別在兩側導線連接器上進行測量，如果電阻值大于1歐姆則說明該電線與車身無短路故障.

　　連接器外觀及接觸壓力檢查

　　首先應逐一拆下各導線連接器，檢查連接器端子上有無銹觸和臟污，對銹蝕和臟污應清理。然后檢查端子片是否松動或損壞，端子固定是否牢靠，在輕輕拉動時端子應無松動現象。反之，如果在哪一個座孔中的插頭端子拔出時比其它座孔容易，則該座孔可能在使用中會引起接觸不良的故障。

　　檢查時的注意事項

　　(1)連接器的檢查必須在點火鎖關閉的狀態下進行，否則會因自感而燒壞有關機件。

　　(2)拆下導線連接器時，要注意松開鎖緊彈簧或按下鎖扣，不可硬拉硬拽，裝復時，應將連接器插到底并鎖止。

　　(3)對于防水型連接器在拆下檢測時，應注意小心取下皮套，安裝時防水套應到位，否則，可能因水進入連接器而導致電路故障。

　　(4)在用萬用表檢查連接器時，表棒插入時不可對端子用力過大，以防因端片變形而引起插接的接觸不良。

　　線束生產廠家之間的競爭出現白熱化。產品發展到一定時期，競爭對手也將在有規模、有實力、有誠信的企業內進行較量。規模較小的企業將會被淘汰。線束組裝越來越集中在有技術實力型的企業。因汽車線束不同于一般線束，還有一部分電子組件是附在汽車線束上面的汽車線束，比如傳感器、厚膜電路混裝，此類電子組件技術含量較高，強調技術安全已超越了簡單的、一般組裝。

　　據悉，一輛中檔轎車，就有近一千個連接界面汽車線束，三十幾個微處理器，幾百對接插件，所用的導線總長度達1500m-2000m。隨著IT技術的發展而出現的概念車，提出了汽車網絡化，模塊化的發展方向，網絡集群已經呼之欲出，使線束的制造技術又將出現第二次飛躍。電線束的功能由普通信號傳遞擴大到數據傳遞。

　　此外，受導線傳輸信號的局限性，將大量使用光纜，使汽車線束的制造技術迎來第三次飛躍，光纜具有傳輸速度快，容量大，體積小，保密性強，抗干擾好等優勢，將很快成為未來汽車數據處理和交換的重要優選材料，使動力和信號分配系統進入一個新的發展歷史階段，目前寶馬公司的D級轎車上，已經使用了光纜技術，日本也已經緊跟其后，進入實際裝車階段。